百万级轿跑底盘助力：哪吒S麋鹿测试80km/h，

　　合资品牌里，如凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等老牌燃油车实力依旧强劲，造车新势力里也涌现了哪吒S、小鹏P7、零跑C01等优秀的后起之辈，而令其中最令人无法忽视的则是哪吒S，首月交付即破2000台，可以说一鸣惊人。

　　百万底盘助力顶级操控

　　不同于传统的燃油中型轿车，哪吒S特征鲜明，主打极致的驾乘体验。兼具运动与舒适，最重要的就是底盘，而这正是该车的一大亮点。

　　哪吒S配备了前双叉臂、后五连杆独立悬架，同级罕见，作为对比，无论是凯美瑞、雅阁还是帕萨特，都采用了前麦弗逊、后多连杆的结构，显而易见，哪吒S优势明显，上限也要高很多。

　　此外，该车拥有同级超大1.36宽高比、450毫米的低重心（蔚来ET5是482.6毫米，智己L7是490毫米），同时前后轴荷比为50:50。

　　这样强悍的硬件加持下，哪吒S的麋鹿测试速度可达80km/h，而售价百万，主打操控的保时捷Taycan麋鹿测试也才不过78km/h，可以说在操稳性方面，哪吒S已实现越级，更是真正意义上吊打同级燃油车。

　　不仅是麋鹿测试成绩够强，哪吒S的驾乘舒适性同样可圈可点，后五连杆独立悬架，五根连杆单独控制，各司其职，能够对哪吒S车轮进行多个方向的作用力控制，使车辆在动态行驶时实现自动调整转向角度，对于路面的震动处理也会更加细腻，由此给驾乘者带来极强的舒适性。

　　强悍动力无疑如虎添翼

　　一台车想要驾驶起来得心应手、酣畅淋漓，光有底盘定然不行，还需强劲的动力加持，方能相得益彰、如虎添翼。

　　哪吒S提供增程混动和纯电动两种版本，前者搭载一台后置驱动电机，最大可输出231马力，零百加速6.9秒；而后者除了提供单电机后驱版，还提供双电机四驱版，最大可输出462马力，零百加速更是低至3.9秒，同样是百万超跑才有的水准。

　　对于普通人而言，哪吒S 6.9秒的成绩已然十分够用，面对同价位的燃油车，可以说“一览众山小”，而3.9秒的进阶版，则让其百尺竿头更进一步，配合百万级底盘，这台20万级的轿跑车有了更多傲视群雄的资本。

　　总有人说，造车新势力喜欢在花架子上下功夫，喜欢给车子装上又多又大的屏幕、酷炫的装饰配件，其实是个“样子货”，但哪吒S用实际行动表明这就是一种误解和谬论，20万级也能做到极致操控和驾乘，就问一句，价格相似，同级燃油车拿什么来比？

神舟十五号航天员完成了梦天舱外扩展泵组安装等任务

撼迅推出最顶级的RX 7900 XTX Liquid Devil，水冷单插槽显卡

微软收购动视暴雪意在云游戏

Intel退役11代酷睿CPU，给最后的14nm王者画上了句号

AMD锐龙处理器在Linux上的性能优化，综合性能提升15%

联想发布“联想问天”全新服务器品牌，并打算5年内冲击中国服务器市场第一

华擎推出4X4 BOX-7000系列迷你主机，均采用Zen 3+架构内核重量为1kg

英特尔新品分享会，打破了笔记本电脑性能天花板