小米造车已迈过最后一个门槛，其接近获得新能源汽车的生产资质

　　近日，有媒体报道称，小米汽车已经迈过了最后一个门槛，其接近获得新能源汽车的生产资质。

　　消息显示，小米汽车的生产资质将很可能来自宝沃汽车，甚至有传闻说这次变更走的是“特批”，强行注销了宝沃的资质给小米。小米汽车对此消息表示不予置评。

　　宝沃汽车1916年成立于德国，鼎盛时品牌力一度达到与奔驰同样的高度，在1961年因资金周转不利宣告了第一次破产。

　　2014年，北汽福田收购了宝沃汽车，并在两年后成立了北京宝沃汽车有限公司。不过接下来，宝沃汽车的销量连年不佳，从2016年至2018年亏损了超40亿元，2019年再次卖身给神州优车。

　　接连卖身，并未缓解宝沃的艰难处境。去年底，宝沃汽车正式宣告破产。

　　小米在2021年正式宣布造车，目前已经接近进入最后的量产时刻。这也意味着，一直困扰小米汽车的生产资质难题，也到了不得不解决的时刻。如果能通过宝沃汽车获得生产资质，对小米汽车而言无疑是好消息。

　　现在，随着2024年量产的时间节点越来越临近，关于小米汽车的更多信息也逐渐清晰了起来。

　　比如晚点LatePost此前曾报道，小米的第一款车将是一款轿车，售价上限将超过30万元。比如小米已经选定了宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池为其提供汽车电池，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型会搭载宁德时代的麒麟电池。

　　比如小米的自动驾驶技术已经进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，目标是在2024年进入行业第一阵营。

　　过去几年，中国新能源车市场一直在发生着巨大的变化，这些变化目前还在持续——无论是比亚迪销量的大爆发，还是特斯拉强硬打起价格战，都给未来市场的变化增添了不确定性。

　　市场的变化对小米而言是一个挑战，有不少人都认为，尽管小米的造车进度推进不慢，但量产的时间，还是有些晚。

　　不过雷军并不担心这一点。前段时间的投资日活动上，雷军就表示，虽然现在的造车新势力比小米提前了6-7年，但“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”

　　雷军还为小米定下了目标：2015-2020年，小米汽车要争取进入世界前五。

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