必定 2 年内卡顿，一个好的车机最重要的到底应该是什么

发布时间：2023-02-12 22:04:04 【来源：ZAKER新闻】

2月12日讯：其实这么多年以来，汽车行业一直都在各种 " 卷 "。20 年前，卷的是谁家的发动机功率大还安静，15 年前卷的是谁家油耗低，到了 10 年前，卷的项目就变成了谁先推出了纯电动车，谁家的续航首先突破了 " 不可能达到的 500 公里 "。而到了现在，正如大家所见，车企们已经在车机芯片和车机系统上 " 卷 " 得难解难分了。

但对于不是 IT 极客的各位来说，听着销售们说着那些云里雾里的什么 "8155 芯片 "，什么 " 高通 8 核芯片 "，又或是什么 " 自研 XXX 车机系统 " 啥的，都难免一头雾水不知所云。所以今天我们的这篇长文的用意就在于此。我们希望能通过这篇文章，让大家对车机系统，车机芯片有一些系统性的认识，也希望在文章的最后让大家明白，一个好的车机，最重要的到底应该是什么。

车机系统和车机芯片，是智能车机里面软件和硬件的专有称谓。作为软件部分，车机系统可以分为两个部分，你看得到的 UI 界面，和你看不到，但对你的使用体验影响巨大的系统架构。UI 界面很好解释，就是你看到的、摸到的、能跟它交互的那个部分。UI 界面的设计好丑在很大程度上决定了人对一个车机系统的第一印象，所以这个部分是所有车企都会花大功夫去研究的。目前来看，除了极少数的一些可能因为自身软件团队实力不济的小型车企之外，绝大多数车企在这个 UI 界面的设计，都还是很不错的。

但车机的核心在于它的底层框架，也就是那个 UI 界面背后的，这个车机的真正内核。目前的车机按照类型来看大致可以分为安卓车机、Linux 车机、WinCE 车机和类 UNIX 车机。关于这四种车机的具体区别，我们会在下面的段落中详细说明。

车机是软件，那么车机芯片就是车机运行的基础。顾名思义，车机芯片和你现在用的手机电脑上的芯片没什么不一样，本质上都是一块集成了很多功能的 SoC 芯片。也正如大家所知道的那样，车机芯片的性能好坏，很大程度上决定了车机本身各项功能的运行流畅性，也在相当程度上会影响着一些辅助驾驶、人机交互功能的实现。所以这也是为什么车机芯片如今对于车企们而言，具有如此重要地位的原因了。

下面，我们将就车机系统和车机芯片进行详细展开。

首先大家要明白一个事实：对于用户来说，车机架构的关键在于功能是否流畅，操作是否便利。但如果我们把眼光放长远一些，真正优秀的车机，应该同时还需要具备：使用多年不卡顿、功能稳定不易出错这两个特点。这里就很自然地出现了两个相互对立的需求：基于用户优先，应该优先考虑功能流畅和操作便利这两点。而基于软件开发工程的角度看，用户需求应当让位给系统稳定性。这两个冲突，是我们下面文章展开的关键。

在前面的介绍中我们提到，目前主流的车机有安卓、WinCE、Linux 和类 UNIX 车机四种，但实际上在智能车机的发展历史上，绝不仅限这 4 种，在早年，基于 JAVA 和 X86 架构的车机也曾经有过装车量，但上述这两种车机，随着智能手机的大规模流行，很快就被安卓车机全干趴了。

安卓车机是目前最流行，装车量最大，也是最常见的车机。基本上可以这么说，现在 10 台搭载了智能系统的新车里，有至少 8 台用的就是安卓车机。安卓系统本身其实在软件上是一个效率非常低下的系统。首先，安卓系统基于 Linux 底层，在 Linux 之上用 JAVA 等编译器再编译出一个转换层，再在转换层之上用 ART 或其他编译器编译出一套 UI 界面。这种三层结构让安卓在先天上就难以获得很好的软件稳定性。再加上因为多层转译所必然带来的碎片，安卓系统本就是一个碎片量极大的系统，和 X86 系统相比也不遑多让。而所谓碎片的意思说白了就是，安卓系统的设备用久了必然会越来越卡，正如您曾经用过的那些安卓手机一般。这是系统本身的缺陷所然。

而且安卓本身存在的不稳定性，也可能会在某些使用场景下发生致命性崩溃现象。例如前几年大家都知道的，某些国内外新势力的车出现了 " 突然全车断电 OTA，车主被困车内无法离开 " 的状况，其实说白了，这锅得安卓背。

但即便如此，安卓仍然是目前最好的车机，没有之一。首先，安卓的生态非常完善，各类安卓应用以及相关的上下游开发人员、技术、外包团队等都很多，技术也都非常成熟。而且经过多年发展，如今安卓系统已经被挖掘出了无限的潜力，只要硬件跟得上，理论上你可以在安卓车机里堆无数的功能，什么先进的语音助手，什么车里唱 K，又或者是什么车门跳舞、车里睡大觉模式之类的，只要硬件跟得上，统统都可以实现，而且开发周期很短（但 DEBUG 周期非常长，所以很多车企这一步会省略，这也是很多车机时不时会有功能异常的关键原因）。

这也是安卓车机目前作为车机系统绝对主流的最重要原因。至于其他的几种车机，它们在如今都属于小众车机。其中 Linux 车机主要是一些老款的欧美系传统车企的车在用，它的特点是系统底层效率高而且很稳定，可用软件也不少，但缺点在于，Linux 本身是一个很轻量化的系统，很多核心功能改动或者增加，都要依赖于大量的系统底层改进（相当于给系统打 MOD），而这些改动过需要大量人力和大量的时间。在如今这个车机系统进化幅度比手机还快的时代，Linux 相对的慢节奏，使得它无法和安卓抗衡。而且 Linux 的底层架构也决定着，这个系统的车机，UI 界面很难做得很好看很酷炫，这对于车企来说，自然让 Linux 在和安卓的对决中，又少了一个重要砝码。

WinCE 车机实际上在如今这个时代，已经不太能算得上 " 智能车机 " 了。WinCE 这个基于 Win9X 内核开发的古老软件，几乎只出现在一些很早期的，智能汽车时代之前的车子的中控屏上，以最简单的形态示人。如果您用过那些距今十几年车龄的老车，您大概率会见过 WinCE 车机，就是那些只有收音机、功能简单的离线导航等几种功能，不能装软件的，分辨率一看就很低的那种东西。可以说，WinCE 车机现在早已经被淘汰了。

至于类 UNIX 车机，其实说白了，指的就是 MacOS 和 iOS，使用者只有苹果一家。尽管目前苹果确实在做车机，也确实是基于 iOS 为基础开发，但考虑到现在汽车项目在苹果内部的权重已经大大降低（苹果认为现阶段进入汽车领域不明智，不赚钱），不及 AR 项目，不及 iOS 项目，甚至不及 macOS 项目，所以目前看至少 3 年内，我们没有机会在车上看到苹果的车机。

其实不怕得罪的说一句：现在的车机芯片，全都是手机 " 玩剩下 " 的东西。在 2021 年之前，世界上有 4 家车机芯片供应商，分别是美国的高通、我国的华为海思以及我国的联发科，还有韩国的三星。2022 年华为因为众所周知的原因无法继续供货车机芯片，三星因为本身技术的原因实在抢不过，也退出了车机芯片行业，剩下的只有高通和联发科两家。而联发科尽管背靠台积电不担心芯片制造问题，但因为联发科本身把几乎所有精力都放在了手机芯片端（MTK 要在手机芯片和高通拼命），它们因为技术和积淀不够，在车机端芯片的实力也不太行（比三星强，但比高通差远了），自然也就没怎么管车机芯片的升级换代。所以在 2023 年的当下，车机芯片基本上是高通一家独大的局面。

高通旗下的车机芯片不多，但型号都取得非常复杂。我们按照时间顺序看吧，在 2016--2018 年装车的绝大多数号称搭载了 " 高通 8 核芯片 "（请大家注意，这个宣传词现在仍然出现在部分低价位车型中）的车子中，实际搭载的芯片叫骁龙 620A，这东西其实就是 2016 年中低端手机处理器骁龙 625 的车机版。这个芯片非常有意思，它的发热量极低，而且性能并不算十分差，这是目前高通所有车机芯片里，唯一一个不需要散热的芯片。对于一些车内空间非常非常紧张的微型纯电动车来说，620A 芯片是当下唯一的选择。部分车型甚至会在车内的某些零部件（例如后排的空调和座椅控制面板）上，给安装上 620A 芯片。

到了 2018-2020 年，车机芯片最主流的是一种名为 " 高通 820A" 的芯片。熟悉手机 3C 的你一看这个名字估计就猜出来了，820A 芯片就是 2016 年高通骁龙 820 的车机版。相比起当年那个装在手机上的 " 大火炉 " 芯片，车机版 820A 芯片弱化了 CPU 性能，强化了 GPU 性能，而且把 GPU 和 AI 计算绑定起来。这也是第一代拥有了一定程度上的 " 算力 " 的车机芯片。

820A 芯片最典型的搭载车型是小鹏 P7。P7 上的很多功能，不管是语音助手、智能的 UI 等等，靠的都是 820A 芯片相对强大的性能来实现的。直到如今，820A 芯片仍然是很多车上的标准车机芯片配置。实际上我们可以这么说，在现阶段，如果一台车没有明确跟你说搭载了 8155 芯片的话，又在宣传里提到了类似于 " 高性能芯片 " 一词的，搭载的大概率就是 820A 芯片。

820A 芯片其实哪怕放在今天，其实性能也够。但从 2020 年下半年开始，电车们开始了疯狂的 " 军备竞赛 "，车机屏幕不能只是 1080P，得上 2K 的，4K 的，后排也要拉一个 2K 分辨率的高清大屏，车机的功能也开始爆发式增长，从一开始的导航语音助手之类的，发展到了开始能在车机里唱歌，看 2K4K 视频，要在车机里听 HiFi 级别的音响，要有什么杜比全景声之类的，中控台屏幕也越来越多，一个不够搞两个、三个，后排也得有屏幕。这些不断增加的硬件需求，已经让 820A 芯片实在难以应付了。

所以从 2021 年开始，新车们就开始陆陆续续搭载 8155 芯片了。8155 芯片其实就是 2019 年骁龙 855 芯片的车机版。和手机版相比，车机版的 8155 芯片甚至还更强了，CPU 性能不变，考虑到车机不需要考虑散热问题和续航问题，GPU 性能通过大幅度超频提升了 30%。855 芯片本来就很强的 AI 性能因为 GPU 超频了，也变得更强。同时，8155 芯片也是目前唯一一个 5G 车机芯片，它的 X50 5G 基带也许放在如今的手机上有点不够看，但应付车子的 5G 数据上下行需求是绰绰有余了。

因为有了这个 5G 基带和 8155 更强的 GPU 算力，这个时代的车开始出现了一些诸如自动泊车、无人泊车、特定道路无人驾驶之类的能力。这些功能的实现，其实就是车机芯片性能强到一定程度之后的 " 性能外溢表现 "。

其实和 8155 芯片同时期发布的，还有一个名为 8195 的芯片，这是基于骁龙 865 芯片打造的车机芯片。但为啥没多少车企用呢？原因有两个，都很简单：第一，高通有点 " 作死 "，给 8195 的批量出货价格，是 8155 的近 3 倍！而且 8155 的本体骁龙 855 本就是一个超频潜力极强的芯片，有点技术实力的车企都会买 8155 回来自己超频用。超频后的 8155 芯片，实际性能完全不输 8195，甚至因为 GPU 性能强，还能小胜后者。毕竟骁龙 865 这玩意，本质上就是一个超频版的 855。

2023 年开始，车机芯片领域下一个明星，就是 8295 芯片了。目前据我们所知，大家熟悉的所有有点声量的车企，都已经在大批量进货 8295 芯片了，预计在今年上海车展期间，你就能看见大批量的，搭载 8295 芯片的新车登场了。

8295 芯片是啥呢？其实就是骁龙 888。如果你熟悉手机芯片，看到这三个字母估计已经明白什么回事了。不过我们有一说一，骁龙 888 在手机和平板领域是一个极其失败的芯片，但主要原因不是性能，是它那恐怖的发热量和功耗。但火力全开的 888，性能是非常强劲的，哪怕放在 2023 年的今天，它的性能也一点都不虚。

在车机上，我们不需要考虑发热量，被动散热不行大不了上风扇嘛，车子的空间很大，不像手机那么捉襟见肘，在车机上也不需要考虑功耗。毕竟 888 就算满载，也就是 16W 功耗，车里一块高分辨率高刷屏幕的功耗分分钟就是它的几倍。所以在手机领域极其失败的 888，在车机领域可以预见会很成功。

而且 8295 会成功的另一个因素在于，高通本身积压了海量的 888 库存，目前根据供应链的消息指出，8295 的供货价格也就比 8155 高一点，远远低于当时 8195 的出货价格。所以在强大性能 + 便宜价格的诱惑下，8295 短时间内取代 8155 芯片成为 2023-2024 年车机芯片的主流，是大概率的。

但其实说了那么多，有一个事实我们必须指出的是，按照现在汽车智能化的节奏发展下去，再强的芯片，也会有卡顿的那一天。这个时间可能比你想象中要短很多。按照现在的发展速度看，按照现在安卓车机的功能递增的速度看，820A 的芯片已经开始卡顿了，8155 芯片在 2 年内也会出现肉眼可见的卡顿和操作延迟。哪怕是 8295，流畅运行的时间也不会超过 3 年。

哪怕以后车企们祭出双芯片、4 芯片这种方案，卡顿也是不可能避免的。在一台车短则五六年长则十几年的生命周期里，流畅运行只有几年的车机，很可能会在未来成为这台车上的最短的短板。

这里会派生出一个问题：怎么尽可能保证车机的流畅时间变长一些？这里无非两种手段。第一是推出车机芯片升级服务，有新芯片了，车主可以去付费升级。这种方式就跟你去买新手机一样的解决方式。但这种方式的问题在于，车企给每款车设定的 " 支持周期 " 是多久？会不会像小米那般，去年的旗舰手机今年就连系统 BUG 都不再解决？当一台车的 " 支持周期 " 结束了，车主是要忍着车机卡顿继续用，还是换车？