SpaceX星舰“成功的失败”，但商业航天或将迎来新一页

　　4月23日讯：4月20日北京时间21时33分，SpaceX的重型运载火箭“星舰”（Starship）终于载着超过4500公吨推进剂从得克萨斯州博卡奇卡海滩的星舰基地发射，开始了它的首次轨道级发射。

　　星舰在全球观众的注目下升空，起飞3分钟后星舰解体爆炸，最大上升高度为39公里。

　　随后，SpaceX公司CEO马斯克在推特对此次爆炸作出回应：“在一次令人兴奋的‘星舰’测试发射后，祝贺SpaceX团队！”似乎没有太过失望。

　　航天器进入预定轨道失败，但这次试飞却对SpaceX具有更深远的意义。如马斯克本人所说，通过此次任务为几个月后的下一次测试发射吸取了教训。

　　如论如何，“星舰”的每一次测试之所以能吸引全球的注目，是因为SpaceX随时都可能引发全球商业航天格局的巨变。

　　“成功的失败”

　　SpaceX打造了航天全产业链模式，其业务图谱大致能分为四块：1. 商业火箭制造与复用；2. 卫星通信；3. 天地往返旅行；4. 深空探测。

　　其中，商业火箭制造和卫星通信是大家最熟悉且占比SpaceX营收最多的两个的业务。在火箭制造业则形成了以“猎鹰系列”（动力垂直回收火箭）、“⻰⻜船”（运载飞船）、“星舰”为核心的布局。

　　“星舰”是一种完全可重复使用的运输系统，主要由第一级Super Heavy助推器（例如B7）与第二级Starship星际飞船（例如SN24）两级组成，是人类历史上最大、最强的运载火箭。

　　“超重-星舰”系统为完全可重复使用运载器，其火箭级与飞船级均可回收。其中，“超重”火箭级采用垂直起降技术进行回收。而“星舰”飞船级设计采用升力式与垂直起降相结合的复用方式。

　　在2022年“星舰”发布会上，公开了最新“二代猛禽发动机”，据说够实现1天3次的高频率发射。当时，马斯克还在发布会上介绍，星舰每次飞行只需几百万美元，甚至最低只需100万美元，就可以将100到150吨有效载荷送上轨道。

　　如果将星舰的入轨载荷成本按100美元/千克计算，对比航天飞机实际载荷成本22500美元/千克（2011年），SpaceX将成本降低了99.5%。

　　马斯克志在星辰大海，这也意味着研发之旅注定崎岖坎坷，实际上这也不是“星舰”第一次爆炸。

　　从2019年开始，SpaceX就制造了多个星舰原型机，用于进行短距离的高空试飞，目的是测试星舰的发射、飞行、操控和着陆能力，以及验证其设计和工艺。

　　在2020年12月，星舰SN8首次高空试飞，升空12.5公里高度却在落地瞬间爆炸。其后的SN9、SN10、SN11也成为了“烟花”。随后，SpaceX取消了SN12，SN13和SN14的试飞。

　　一直到2021年5月，SN15原型机完成了10公里高海拔测试，并完好无损地稳稳降落，星舰原型机取得阶段性胜利。在本次的试飞之前，SN15是也星舰的最后一次亚轨道飞行测试。

　　每一次发射失败等待下一次发射的过程，都充分地诠释了马斯克“成功的失败”（successful failure）的逻辑。

　　在火箭开发过程中，SpaceX坚持认为，此类事故是收集数据最快、最有效的方式，和互联网快速迭代升级的发展理念一致，而美国航空航天局（NASA）则倾向于反复论证和缓慢、稳妥的测试，而非产品剧烈爆炸。

　　SpaceX过去机遇这一开发理念获得了斐然的成绩，常有人说，SpaceX打破了以政府机构为主导的航天业格局，希望国内也有自己的SpaceX出现，但SpaceX的路线却并不一定完全适用于中国商业航天企业。

　　商业航天任重道远

　　2016年，国家将航天事业军民融合上升为国家战略，鼓励支持和引导民间资本参与商业航天发展。自此，中国航天从一个封闭在体制内的庞然大物，转换到了更开放的、千帆竞发的势态。

　　目前国内航天领域被分为了民用、军用和商业航天三足鼎立的局面，产业生态以体制内国家队为主，以民营商业航天为辅。

　　这是因为从许多层面来说，国内商业航天企业对比体制内并没有优势，体制内稳定性更好、规模更大、经费更充足、人才储备更多，并且中国航天从60年代就已经开始发展，到现在有超过60年的历程，而商业航天发展还不到10年。

　　而未来，国内也将继续保持以国家队为主的发展策略，民营企业与国家队相互之间形成一种产业链协同，才能够在中国航天大生态里良性、有序的发展。

　　航天研发具有的长周期、技术密集、资本密集、高风险、高门槛的特性，中国科学院国家天文台研究员郑永春表示，动辄长达二三十年的航天工程往往历经几代领导人，在中国可以一张蓝图绘到底，反而在欧美民主政体下是很难实现的。

　　以深空探测领域为例，从80年代以来，美国宇航局经历了老布什政府提出重返月球计划、奥巴马政府改成载人登陆小行星计划、再到现在的拜登政府提出从月球到火星的计划。这种翻烧饼似的政策调整，对行业的长期发展不利。

　　“航天工程长远规划、分步实施，在中国特色的政治制度下更容易实现。这也是一位美国行星科学界同行与我交流时发出的感慨。”郑永春表示。

　　不过，目前国内商业航天领域亦有发展不错的企业。据新财富统计，目前国内的商业航天独角兽（估值达到67亿元及以上的未上市企业）共10家，总估值达到1038亿元；其中，估值超过100亿元的有长光卫星、银河航天、蓝箭航天、时空道宇4家，估值刚触及独角兽门槛67亿元的公司有3家，分别是中科宇航、零壹空间、长征火箭。

　　根据华泰证券的统计数据显示，从2011年至2021年，我国商业航天领域的公布融资事件共341起，融资额合计达243.1亿元，其中仅2021年就超过了64亿元，占比在四分之一以上。华泰证券还预测，今年将成为我国商业航天领域的丰收之年，同时该板块也将是未来几年资本重点关注的投资方向之一。

　　另一方面，国务院总理李强在今年4月12日在北京市调研了三家独角兽企业发展情况，其中就包括银河航天（北京）网络技术有限公司，对应了商业航天赛道。

　　银河航天成立于2016年，由猎豹移动联合创始人徐鸣创办，主要专注于通信载荷、核心单机、卫星平台的自主研发与低成本量产。

　　在调研银河航天时，李强表示：“卫星网络产业发展方兴未艾，要瞄准国际先进水平，支持相关企业加强关键技术和核心部件研发攻关，持续降低制造成本，加大应用推广力度，进一步推动相关产业协同发展。”

　　卫星频谱属于全球性资源，无线电频率资源在国际上也是采取“先到先得”的原则。所有卫星系统在投入使用之前，都必须向ITU（国际电信联盟）申报卫星网络的频率和轨道信息资料，要求运营商向国际电信联盟申请一个低轨星座和通信频段后，在两年内发射卫星总量的10%，5年内发射50%，7年后将申请的卫星数量全部发射完毕，如果不能在规定的时间内完成整个星座的建设，则运营商所申请的频段资源将会按发射卫星数量的完成比，进行限制使用。

　　商业卫星网络作为新型空间信息基础设施，服务于国家重大战略，因此“保频占轨”具有重要战略意义，频率轨道之争是行业内绕不开的话题。

　　在卫星网络领域，SpaceX也有深度布局，2021年 SpaceX向美国联邦通信委员会（FCC）报送的发射方案中显示，将会用“星舰”来发射其二代星链星座（Starlink Gen 2），该方案明确将29996颗卫星部署到轨道高度为328到614公里之间的12条轨道上，并计划在2025年之前发射42000颗卫星，而我国现有在轨卫星为300余颗。

　　任重而道远，卫星网络仅是航天业的一部分，但也能从中窥见全球航天领域的激烈竞争。对我们来说，民营商业航天与传统航天产业的有机融合，才是从“航天大国”走向“航天强国”的重要支撑。

　　当然，套用一句老话，航天业的一小步也是人类发展的一大步。

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