富士康喜提造车工厂一座，美国造车新势力无奈破产

　　洛兹敦汽车（Lordstown Motors）最新提交的文件显示，富士康打算以Lordstown违反投资协议为由，停止对Lordstown的投资。

　　而Lordstown会因为富士康投资中断而失去运营资金，将申请破产保护。

　　细究事件起因经过，发现Lordstown和富士康的合作，一开始就十分反常。

　　富士康还是老本行，给Lordstown代工生产汽车。但厂房产线都没有，而是买下Lordstown自有产线再为Lordstown代工……

　　有生产能力的，去找没生产能力的代工。

　　事出反常必有妖。

　　互相指责些什么？

　　最近，Lordstown向SEC（美国证券交易委员会）提交了一份文件，预告自己会申请破产，原因是其最大股东富士康不愿再投钱，要终止投资协议。

　　为什么要终止投资，富士康给出的理由是：Lordstown违反投资协议。因为Lordstown股票连续30个交易日跌破每股1美元，导致Lordstown收到纳斯达克的退市警告。

　　富士康表示，如果Lordstown在30个交易日内不能纠正该违约行为，富士康将终止投资协议。

　　也就是说，如果Lordstown不能让股价回升，富士康就不打算再投资。

　　但Lordstown指出，富士康这种指控毫无依据，并且双方的投资协议也不允许富士康就这样单方面宣布终止投资。

　　另外，Lordstown开始主张富士康违反投资协议。因为按照协议，双方应该在5月7日前确定开发新车型的合作计划，但现在富士康显然不会继续合作。

　　Lordstown也尝试和富士康联系，试图解决现在的问题，但富士康还是坚称Lordstown违约，自己会取消投资。

　　所以Lordstown才表示，如果无法及时解决和富士康的纠纷，或者找到其他资金来源，公司可能会削减运营规模或停止运营，并依据《破产法》自愿提交申请以寻求保护。

　　截至目前，富士康还没有回应此事。

　　简单来说就是，富士康认为Lordstown经营不善股价暴跌蒙受损失，所以要撤。

　　而Lordstown觉得没富士康这样办事的，不存在股价跌了就撤资的条款，而且两家说好的一起开发新车，富士康说不干就不干了。

　　冲突争端，其实距离两家达成协议不过一年。

　　一桩奇怪的合作

　　富士康和Lordstown的合作始于2021年，并在2022年5月正式完成第一笔交易。

　　根据协议，Lordstown以2.3亿美元（约15.9亿元）的价格把一个生产工厂出售给富士康，并和富士康签订代工合同，公司纯电皮卡Endurance将由富士康在该工厂生产。

　　注意这里是第一个反常之处：Lordstown其实完全有自己的生产制造能力，工厂却卖给了富士康。

　　而富士康这边除了接管工厂、帮Lordstown造车，还要对Lordstown进行投资：提供2700万美元（约1.87亿元）的运营和扩展成本，并购买Lordstown 5000万美元（约3.46亿元）的股票。

　　并且，富士康还将投资1亿美元（约6.91亿元）和Lordstown成立合资子公司，生产富士康的MIH开源汽车平台，以及开发相关产品。

　　第二个反常之处出现：富士康给甲方代工，自己没工厂没产线，竟然是买甲方工厂给甲方代工的形式。

　　而且还有一个附加条件：新工厂还要生产富士康自己的电动汽车。

　　所以，这桩合作的真实情况我们能推测个大概了。

　　富士康急于造车，但造车和造手机相比难度不是一个等级。与其从零开始投资厂房建设，不如直接买买买。

　　而造车新势力Lordstown，成立3年，至少烧了4亿美元（约27.65亿元），仍然没有量产交付。之前就因为缺少资金难以运转，以及没有确定的订单发出过一次破产警告，的确到了急需资金续命的存亡之秋。

　　所以，富士康是拿钱换资产，核心诉求是迅速解锁造车能力，然后实现自身向新能源车企转型的计划，难说是真心想帮Lordstown造好车或者是“以代工进军智能汽车”。

　　而Lordstown，则是“让渡”生产制造的主权换钱，核心诉求是活下来。

　　但造车公司，活下来的根本条件是造车啊……矛盾不可避免。

　　富士康给Lordstown代工，先是制造成本远超目标售价，后来又出现质量问题：寒冷天气下功率下降，导致Lordstown暂停电动皮卡的生产和交付，还召回了已交付的车辆。

　　今年2月，富士康只造出来大概40辆车，一共交付6辆。Lordstown也迟迟未公布何时能恢复生产交付。

　　甚至在公开2022年财报的时候，Lordstown直接表示，“如果不能和一家经验丰富的汽车制造商合作，旗下唯一车型将被迫喊停。”

　　所以，一开始就是心猿意马同床异梦。

　　现在Lordstown发现无论是有意还是无意，富士康根本无法帮自己造好车。

　　但富士康这边大概花了4.07亿（约28亿元），就获得了一个占地620万平方英尺（约57.6万平方米）的生产工厂。

　　作为对比，威马在温州自建的生产基地占地约1000亩（约66.7万平方米），一期工程总投资就达到67亿元。

　　富士康相当于半价获得一现成工厂。

　　到手之后，富士康先发制人，意图解约脱身。

　　未履行的条款，主要是富士康和Lordstown达成的第二笔交易。富士康同意再对Lordstown投资1.7亿美元（约11.75亿元），帮助Lordstown扩大皮卡产量。

　　以及双方确定开发新车型的计划，包括成本预算、生产目标等，富士康还要追加投资7000万美元（约4.84亿）。

　　富士康顺带获得了Lordstown的两个董事会席位，成为Lordstown最大股东。

　　富士康在去年已经支付了第二笔交易中的5200万美元（约3.59亿元），接下来的4730万美元（约3.27亿元）已经在今年4月25日获批，富士康需要在5月8日之前支付。

　　而富士康第二笔投资只履行了一部分。在即将追加投资的时候，富士康宣布要终止投资协议。

　　双方的合作，也算是破裂了。

　　造车确实比造手机难

　　富士康下场造车，最早可以追溯到2005年收购台湾安泰电业。

　　当时富士康只是代工生产汽车电子元器件，还拿下特斯拉、宝马、奔驰、福特等多家主机厂的订单。

　　这个阶段，新能源车还没成一个风口，富士康在苹果身上也赚的盆满钵满。

　　而从2015年第一批新势力纷纷成立开始，富士康注意到了这个比手机代工更有前景的行业。

　　另外还有一个值得注意的趋势，是苹果出货量从2016年开始出现阶段性下滑。另外代工业务苹果也更多向立讯精密倾斜，避免过于依赖富士康。

　　甚至在传闻中，苹果汽车项目也更倾向于立讯精密或其他主机厂而非富士康，富士康的回应则是“不予置评”。

　　一方面是即将到来的风口，一方面是老本行出现的隐忧，富士康走上了一条必须造车的道路。

　　在2015年，富士康和和谐汽车、腾讯合资成立和谐富腾，正式进军造车。

　　而在和谐富腾因为内部原因拆分为拜腾和爱驰，富士康撤资和谐福腾后，富士康还是没有放弃参与造车，对拜腾汽车投资2亿美元（约13.82亿元），帮助拜腾生产。

　　另外，富士康还和菲亚特成立合资企业，生产电动汽车。

　　虽然这两个项目后来均不了了之，这几次合作后，产品没出来，但富士康已经建立起新能源汽车产业基本认知和技术团队搭建。

　　基于以上的经验，在2020年，富士康联合裕隆推出MIH开源平台，一种滑板式平台，并打造MIH联盟。

　　富士康想要和新能源汽车产业链上的所有玩家共建一个生态，并联合打造一个软硬一体的标准化平台套件，帮助车企造车。

　　不难看出，富士康其实想当新能源汽车行业的“安卓”。最核心的平台技术由自己掌握，把个性化定义的部分留给主机厂。

　　但这一定会涉及到生产制造。实际上，富士康的角色已和传统汽车工业中的主机厂无异，自己掌握底层技术平台，“花里胡哨”的功能包装留给供应商。

　　已经远远超出了“代工厂”范围。

　　而且，富士康也的确推出了自己的Model B、Model C、Model E和Model T等几款原型车，把自己过去代工的模式沿用到电动车上，并宣布要重新定义电动车代工。

　　所以，富士康搞车，一定得是重资产开路，自己掌握工厂。

　　但自建的投入和周期，显然让富士康等不及了。

　　富士康正式在代工造车方面达成合作的，除了Lordstown，还有Monarch Tractor、IndiEV和Fisker。

　　而Monarch Tractor和IndiEV的生产计划还没有新进展，富士康给Fisker准备的生产线正在改造，要正式生产也要等到明年。

　　但实际上，Monarch Tractor和Fisker都有自己的生产工厂，IndiEV现在的目标还是反向合并上市，并不是造车。

　　这样一看，富士康的操作手法，不排除和Lordstown一样的套路。

　　以投资代工之名，行半价拿厂之实。

　　这也的确说明，造车确实比造手机难得多。

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